当前位置:首页 > 科技创新 > 创新动态

使用激光雷达的自动驾驶车多起来了,路上的激光雷达会不会相互干扰?| 电科“答”人
来源:新闻中心
发布时间:2026年08月23日 编辑:新闻中心

  

  “答”人 | 封治华

  中国电科27所

  研究员,长期从事光电探测、新体制激光雷达、硅基光电子集成及多光谱光电融合感知技术

  Q:

  自动驾驶都用激光雷达,等以后自动驾驶车多起来了,路上的激光雷达会不会相互干扰?

       2026.8.23电科答人1

       A:

  先给大家吃颗定心丸,激光雷达之间的干扰在物理意义上真实存在,但在今天量产的自动驾驶车上,已被系统性抑制,不会影响行车安全,大可放心!

  知其然还要知其所以然,要了解为啥不会互相干扰,得先明白——

  QUESTION ONE

  激光雷达为什么会被干扰?

  目前 95% 的车载激光雷达采用的都是脉冲TOF方案,即发射一束激光→打到物体反射→接收端计时→算出距离。所谓的“干扰”,就是别人的激光光子,被我的雷达当成了自己的回波。

  

2026.8.23电科答人2

  而且这种“干扰”必须满足三个条件:

  1. 波长相近。量产的激光雷达只有 905nm(主流家用车)和 1550nm(高端车型)两种波长,只有同波段才能互相进入对方光学系统,不同波段是互不干扰的。

  2. 脉冲时序撞上。早期便宜的激光雷达,激光发射节奏是固定不变的。当多辆车离得很近时,一辆车发射的激光会被旁边车辆的雷达收到。外来激光到达接收器的时间,刚好和雷达等待自身反射光的时间重合,设备分辨不出是谁的激光,从而错误识别出前方有障碍物。我们之前在实验室用这样便宜的激光雷达做过实测,8 台无抗扰雷达对射,干扰概率可达 60% 以上。

  3. 光线直接或间接射入。直射干扰,例如在等红灯会车时,两车雷达会有正对的情况,这时干扰最强;散射干扰,激光打到地面、车身、水雾反射后进入,这种干扰强度弱得多。

  简单说就是当自动驾驶车的激光雷达有同波段、近距离、正对等情况出现,才会明显被“干扰”。

  所以——

  QUESTION TWO

  为什么现在满街自动驾驶车装载激光雷达,却很少出问题?

  因为现在的自动驾驶车早已不是早期原型机,我们用了五层抗干扰体系把干扰给锁死了,咱们一层一层展开讲讲:

  1. 光学硬件隔离,这是最基础的第一道物理防线。雷达内置窄带滤光镜片,只允许自身波长的光线通过,把日光、各类车灯等无关杂光阻挡在外。同时它发射的光束十分狭窄,不管是 MEMS 还是固态激光雷达,光束发散角度仅有 0.1 度左右,类似激光笔定向发射,很难意外照射到其他车辆的雷达设备。除此之外探测器还拥有自适应识别能力,会自动忽略能量较弱的干扰光线,优先捕捉物体反射回来的有效强光信号。

  

2026.8.23电科答人3

  2. 时序控制,是TOF激光雷达非常关键的抗干扰手段。雷达运用接收门控技术,在发射激光之后,只会根据目标距离,开启一段极短暂的信号接收窗口。举个例子,如果要探测 150 米外的物体,结合光速计算,设备仅仅会在发射激光后大约 1 微秒的时间段内接收信号,其余时间接收器保持关闭,外来干扰激光很难恰好落入有效接收时段。雷达还会给激光发射时刻加入随机偏移,也就是脉冲时序随机抖动,让不同车辆雷达的发光时间互相错开,避免周期性脉冲持续发生冲突。配备相同方案的雷达还能够借助时钟同步技术,错开发射时机,避免周期性脉冲持续碰撞;同一品牌雷达还可以支持 PPS 时钟同步,错开发射相位,进一步降低相互干扰的概率。

  

2026.8.23电科答人4

  3. 信号编码,给每束激光配备专属身份标识,也是当前量产车载激光雷达最核心的抗干扰技术,已得到广泛使用。设备采用伪随机编码技术,每一台雷达发出的激光都带有独有的信号序列,一旦检测到编码不匹配的光线,会直接丢弃不予识别。同时,雷达支持动态跳频,每秒可以上万次切换发射频率,防止长期和其他雷达处于相同频率而持续产生干扰。实测数据显示,增加信号编码之后,干扰形成的虚假点位能够减少九成以上,并且测距精度几乎不会受到影响。

  

2026.8.23电科答人5

  4. 点云算法,最后一道“净化关卡”。即便少量干扰突破前面多层防护,算法也能够快速区分真伪目标。真实障碍物出现在连续多帧画面中,位置、轮廓大小的变化连贯平缓;而干扰生成的虚假点位杂乱无章,只会零散随机闪现。算法能够在单帧数据处理过程中直接清除这类干扰点,不会把错误信息传递给整车控制系统。

  

2026.8.23电科答人6

  5. 多传感器融合,整套感知系统终极的安全冗余保障。激光雷达从不是单独的感知系统,整车需依靠毫米波雷达 + 摄像头 + 激光雷达三重校验。如果激光雷达识别前方存在障碍物,但毫米波雷达没有探测到对应距离目标,摄像头画面中也找不到匹配物体,整车感知系统就会判定这属于干扰造成的误报警,不会发起刹车、避让等车辆操控指令。即便遇到极端情况,激光雷达受强烈干扰短暂无法正常工作,毫米波雷达和视觉摄像头依旧可以持续稳定识别道路目标,不会出现感知盲区,完全符合 ISO26262 功能安全 ASIL-B/D 等级相关要求。

  结论

  激光雷达之间确实会互相照,但量产车早已配备了5层“铠甲”,包括专属身份证(编码)+时间隔离(时序)+专属颜色滤镜(光学)+ 智能识别大脑(算法)+ 三重交叉验证(融合)。所以,干扰确实存在 → 但被完全抑制 → 不会影响安全 → 你完全不用焦虑。

END

电科“答”人栏目

长期面向全系统科研工作者征稿

期待您对每一个理性提问客观、认真作答

与大家一起深度探讨、交流新知

传递一代代电科人自立自强的报国初心

打印 关闭